1、橋梁加固的原因有哪些呢 2、橋梁加固設(shè)計原則是什么 3、設(shè)計橋梁防護(hù)的意義...

• 1、橋梁加固的原因有哪些呢
• 2、橋梁加固設(shè)計原則是什么
• 3、設(shè)計橋梁防護(hù)的意義
• 4、橋梁檢測加固是怎么回事
• 5、建筑為什么要檢測加固
• 6、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目的是什么
• 7、跪求份橋梁加固施工方案
• 8、鐵路橋梁加固方法
• 9、橋梁維護(hù)加固技術(shù)順口溜
• 10、山西橋梁加固需要進(jìn)行的原因是什么呢

1、橋梁加固的原因有哪些呢

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。2、早年設(shè)計的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。4、近年修建的橋梁，因設(shè)計失當(dāng)或者施工質(zhì)量差，也存在著加固的問題。

2、橋梁加固設(shè)計原則是什么

建造師公路實(shí)務(wù)、法規(guī)，專業(yè)知識扎實(shí)，講義圖文并茂，善于以生活實(shí)例講解考點(diǎn)，通俗易懂；講課針對性強(qiáng)，善于研究考試真題，探究出題思路，提高學(xué)員應(yīng)試能力；課堂授課富有激情。

3、設(shè)計橋梁防護(hù)的意義

1、提高橋梁的安全使用。對一些舊橋進(jìn)行加固后，橋梁的安全性就會得到提高，我們在使用的時候就會相應(yīng)的放心。2、提高橋梁的承載量。交通工具在我們的生活中出現(xiàn)的數(shù)量越來越多，我國之前部分橋梁已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的承載量，所以現(xiàn)在對舊橋進(jìn)行加固設(shè)計是一件迫在眉睫的事。3、延長新橋壽命?，F(xiàn)在的新建橋梁還是很多的，但是新建橋梁的工程工期時間太長，如果我們對新建橋梁進(jìn)行加固養(yǎng)護(hù)，就會增長新建橋梁的使用壽命和減少對交通的影響，并且可以為國家的資源進(jìn)行合理充分的利用。4、控制成本支出。如果我們對舊橋進(jìn)行加固維修，從經(jīng)濟(jì)角度來講，就會比新建橋梁的成本低，能有效的控制成本的支出。

4、橋梁檢測加固是怎么回事

所謂橋梁檢測加固就是通過一系列的手段比如外觀檢測，無損檢測以及利用動靜載荷試驗(yàn)等檢測手段檢測出橋梁已經(jīng)存在以及潛在存在的一些問題，然后采用一些加固的方法，以保證橋梁的使用安全，延長橋梁的使用壽命，現(xiàn)在有很多檢測公司例如中交路橋科技都有涉及檢測加固的業(yè)務(wù)，技術(shù)相對來說已經(jīng)很成熟了。條萊垍頭

5、建筑為什么要檢測加固

檢測是為了提前發(fā)現(xiàn)建筑物可能存在的危險，減少事故的發(fā)生，檢測出病害來，為防止其繼續(xù)發(fā)展對建筑物造成更大的傷害，所以需要進(jìn)行加固，以提高建筑物的使用壽命，降低危險因素。垍頭條萊中交路橋科技有限公司專業(yè)從事建筑物檢測加固。萊垍頭條

6、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目的是什么

基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通運(yùn)輸，機(jī)場，港口，橋梁，通訊，水利及城市供排水供氣，供電設(shè)施和提供無形產(chǎn)品或服務(wù)于科教文衛(wèi)等部門所需的固定資產(chǎn)，它是一切企業(yè)，單位和居民生產(chǎn)經(jīng)營工作和生活的共同的物質(zhì)基礎(chǔ)，是城市主體設(shè)施正常運(yùn)行的保證，既是物質(zhì)生產(chǎn)的重要條件也是勞動力再生產(chǎn)的重要條件。條萊垍頭重要性一頭條萊垍基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件，抓好了可以為發(fā)展積蓄能量、增添后勁，而建設(shè)滯后則可能成為制約發(fā)展的瓶頸。萊垍頭條重要性二條萊垍頭經(jīng)濟(jì)起飛離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的助推。沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和某些區(qū)域開發(fā)的成功，一條共同的經(jīng)驗(yàn)就是通過率先啟動大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)高速增長奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。經(jīng)過這些年的超常規(guī)發(fā)展，的基礎(chǔ)設(shè)施面貌有了翻天覆地的變化，促進(jìn)了全國經(jīng)濟(jì)社會的快速持續(xù)增長。然而，由于過去基礎(chǔ)薄弱和歷史欠賬多，基礎(chǔ)設(shè)施的某些瓶頸制約因素仍未消除。在新的起點(diǎn)上推進(jìn)新跨越，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得更加緊迫。萊垍頭條重要性三垍頭條萊承認(rèn)差距，必須有所作為；面對機(jī)遇，唯有主動出擊。隨著西部大開發(fā)的深入實(shí)施，國家將啟動一系列重大建設(shè)項(xiàng)目，這是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的歷史性機(jī)遇。對此，我們一定要有敏銳的視角和搶抓的意識，超前謀劃，主動出擊，積極作為。全國要形成一盤棋，做到部門聯(lián)動、上下互動，積極搞好政策對接和項(xiàng)目銜接，牢牢抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再上新臺階。萊垍頭條重要性四萊垍頭條要集中力量抓好重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。重點(diǎn)項(xiàng)目對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有明顯的帶動和支撐作用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)須有大手筆和大動作。與城市相比，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施尤其薄弱。要按照新農(nóng)村建設(shè)總體部署，緊緊圍繞改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件和發(fā)展農(nóng)村社會事業(yè)，將基本建設(shè)的增量主要用于農(nóng)業(yè)和農(nóng)村，逐步把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向農(nóng)村，推動城市基礎(chǔ)設(shè)施向農(nóng)村延伸。特別是要加強(qiáng)支撐現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)，抓好農(nóng)田水利基本建設(shè)，實(shí)施農(nóng)村飲水安全工程，建設(shè)和改造通鄉(xiāng)通村公路，加快發(fā)展農(nóng)村清潔能源，促進(jìn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。萊垍頭條重要性五萊垍頭條加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金投入仍是一道難題。觀念決定“錢”途，改革才有出路。當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)一步深化投資，進(jìn)一步打破基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的壟斷行為，采取BOT等多種形式，鼓勵和引導(dǎo)社會資金進(jìn)入法律、法規(guī)沒有禁止進(jìn)入的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立和完善推動與市場推動相結(jié)合的多元化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體系。萊垍頭條

7、跪求份橋梁加固施工方案

橋梁加固中的主要加固施工方案

　　核心提示：采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟(jì)、最簡單和最適用的措施 ,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求

　　采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟(jì)、最簡單和最適用的措施 ,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法 ,以與同行交流。1 橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計原則1. 1 主要技術(shù)途徑橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長其使用年限 ,適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?。其改造的主要技術(shù)途徑有:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎(chǔ)等。1. 2 加固方案確定原則一般認(rèn)為滿足以下條件 ,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節(jié)約大量的投資和材料 ,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益;橋梁經(jīng)加固改造之后 ,無論結(jié)構(gòu)性能、承載力還是耐久性方面都能達(dá)到使用要求; 橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力[1] 。2 橋梁加固的幾種常見方法2. 1 加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法 ,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。2. 2 預(yù)應(yīng)力加固法預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固 ,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體 , 通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力 ,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力 , 能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱 ,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。2. 3 外部粘鋼加固法外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面 ,使之與構(gòu)件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。2. 4 粘貼 FRP 加固法粘貼 FRP 加固法[2]是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料 ,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面 ,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。目前 ,結(jié)構(gòu)工程中常用的 FRP 材料有玻璃纖維(GFRP) 、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP) 3 種,其中以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料 (CFRP) 應(yīng)用更多。本文著重概述采用 CFRP 的加固方法及實(shí)際工程應(yīng)用。

　　碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2 種 ,其中以單向布應(yīng)用為主。碳纖維布具有高的強(qiáng)度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低等特點(diǎn)。當(dāng)被加固的橋梁結(jié)構(gòu)處于特殊環(huán)境時 ,應(yīng)根據(jù)具體情況選用其他防護(hù)材料。目前 ,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。與其他加固方法相比 ,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:高強(qiáng)高效 ,可設(shè)計性強(qiáng);基本不改變原結(jié)構(gòu)外觀 ,不會對原結(jié)構(gòu)造成損害;運(yùn)輸儲存、施工更方便、快捷 ,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護(hù)費(fèi)用低;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應(yīng)用此法對橋梁進(jìn)行加固時 ,應(yīng)充分考慮纖維的方向布置 ,合理的材料連接、連接尺寸、連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過程的質(zhì)量控制 ,一定要按正常的施工程序進(jìn)行 ,否則會影響橋梁加固效果。3 應(yīng)用實(shí)例某橋于上世紀(jì) 70 年代初建成:上部構(gòu)造為4 孔跨徑 L = 16. 8 m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu) ,無橫梁 ,橋面凈空為凈 - 7 m 2 ×0. 25 m ,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構(gòu)造采用 1966 年 1 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計荷載為汽-13 ,拖-60。3. 1 加固前病害調(diào)查在確定加固方案前 ,對舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查 ,全橋主梁 4 ×5 片。根據(jù)實(shí)際損壞情況 ,對2～4 孔的 15 片主梁、微彎板、支座、橋墩 (臺) 及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的檢查。3. 1. 1 主梁施工質(zhì)量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫 51 條 ,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8. 5m 范圍內(nèi)) 且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 4 m 范圍 內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產(chǎn)生銹蝕。3. 1. 2 其他微彎板施工質(zhì)量較差 ,底部非常粗糙,局部有細(xì)微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴(yán)重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1 號橋臺錐坡破損 ,3 號橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車輛通過時振動大、噪聲大。3. 2 加固設(shè)計根據(jù)調(diào)查情況 ,筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設(shè)計。主梁采用 CYMAXL3002C 碳纖維片材進(jìn)行加固 ,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計厚度0.167 mm ;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)偏差 40 MPa ; 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值

　　4108 MPa ;抗拉強(qiáng)度平均值4233 MPa ;彈性模量236 GPa。計算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對材料的抗拉強(qiáng)度設(shè)計值取用折減系數(shù) 0. 8。經(jīng)計算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 0. 25 mm ,故采用 2 層。加固設(shè)計見圖1 所示。

　　3. 3 加固要點(diǎn) (1) 支座更換 采用 5 個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環(huán)氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼 ,以迅速增長強(qiáng)度 ,加快施工進(jìn)度。 新支座安裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn), 安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準(zhǔn)梁的計算支點(diǎn) ,使支座受力均勻。 (2) 裂縫處治 裂縫寬度 < 0. 2 mm 時采用表面涂抹修復(fù),裂縫寬度 > 0. 2 mm 時采用化學(xué)灌漿修復(fù)。 (3) 碳纖維材料粘貼 施工時應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構(gòu)件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂。粘貼時碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對其表面進(jìn)行防護(hù)處理。

　　3. 4 評定 對原有橋梁進(jìn)行汽220 荷載的靜|考試|大|載試驗(yàn) ,測定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變) 、撓度等技術(shù)參數(shù) ,鑒定其承載能力[3] 。 由所測數(shù)據(jù)分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實(shí)有效 ,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。

　　4 結(jié)語 本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法, 著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過具體的加固實(shí)例 ,說明經(jīng)過碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性 ,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過更多的工程實(shí)踐檢驗(yàn)和完善,會有更大的應(yīng)用前景。

8、鐵路橋梁加固方法

一、鋼板加固法　　鋼板加固法額主要施工方法是以環(huán)氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進(jìn)行，促進(jìn)鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時候，發(fā)生較強(qiáng)的拉應(yīng)力與剪應(yīng)力。在施工中，需要留意原結(jié)構(gòu)混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質(zhì)量。鋼板加固方法的缺點(diǎn)比較明顯，一方面會增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時間容易發(fā)生腐蝕，因此要增加防銹手段?！　《?、預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉　　預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設(shè)橫隔梁，通過對預(yù)應(yīng)力筋增加預(yù)應(yīng)力，進(jìn)而增強(qiáng)梁體穩(wěn)定度。其中預(yù)應(yīng)力筋和原結(jié)構(gòu)之間屬于無粘結(jié)連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩(wěn)定性與剛度?！　∪?、纖維布粘貼法　　纖維布具有安全、可靠、經(jīng)濟(jì)使用、施工方便、綜合成本低等特點(diǎn)，　　作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀及原結(jié)構(gòu)形式不會產(chǎn)生影響，不會增加荷載力，對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應(yīng)用于橋梁加固?！　∷?、提高慣性矩　　提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進(jìn)行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結(jié)合力。這種加固方法施工方法簡單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結(jié)構(gòu)的荷載力與體積，難以保證施工質(zhì)量。

9、橋梁維護(hù)加固技術(shù)順口溜

橋梁維護(hù)是基本，加固技術(shù)是關(guān)鍵。

10、山西橋梁加固需要進(jìn)行的原因是什么呢

山西加固公司，山西橋梁加固，山西房屋加固，山西橋梁加固公司，山西混凝土加固卸荷結(jié)構(gòu)加固承載力的計算，原則上仍按二次受力進(jìn)行，但當(dāng)卸荷達(dá)到一定程度，可近似簡化為按一次受力組合結(jié)構(gòu)計算，特別是以鋼筋為主要承力的受拉、受彎及大偏心受壓構(gòu)件。推薦閱讀：建筑加固改造工程中需要注意的細(xì)節(jié)和問題